日前，華為快遞被聯(lián)邦轉(zhuǎn)寄到美國(guó)的時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一度登上熱搜，引起了極大的關(guān)注。聯(lián)邦也隨即發(fā)聲道歉，但依舊成為了焦點(diǎn)。

　　隨著著中美貿(mào)易戰(zhàn)的日益升級(jí)，華為堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生，國(guó)內(nèi)方面也給予了支持。中國(guó)郵政像華為拋出橄欖枝，6月5日 ，中國(guó)郵政官方微博先不，與華為公司結(jié)為全面戰(zhàn)略合作伙伴，一起共創(chuàng)未來(lái)。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，中國(guó)郵政和華為公司將在分布式架構(gòu)、咨詢(xún)規(guī)劃、智慧物流、智慧園區(qū)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、SDN敏捷網(wǎng)絡(luò)、智慧網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)型、綠色節(jié)能數(shù)據(jù)中心和敏捷分支等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，開(kāi)展新技術(shù)前瞻性課題研究，共同探索ICT新技術(shù)在中國(guó)郵政金融、寄遞、郵務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊的應(yīng)用，共同促進(jìn)中國(guó)郵政ICT數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　當(dāng)然，在中美貿(mào)易戰(zhàn)下，聯(lián)邦快遞事件也引起華為貴公司重視，此時(shí)與中國(guó)郵政的合作，也引起了廣泛的關(guān)注。

　　華為最終選擇中國(guó)郵政的原因：

　　1，中國(guó)郵政國(guó)家隊(duì)屬性。

      在當(dāng)前時(shí)局，很大程度保證了信息安全。

　　2，中國(guó)郵政實(shí)力不弱，在國(guó)際物流市場(chǎng)有突出優(yōu)勢(shì)。

      2018年，快遞行業(yè)國(guó)際件包裹量比重占行業(yè)2.2%，但單價(jià)高，收入占行業(yè)比重9.7%。目前市場(chǎng)由外資、國(guó)資、民營(yíng)三分天下。

　　據(jù)國(guó)金證券測(cè)算，入華最早的Fedex在中國(guó)市場(chǎng)的收入規(guī)模在180億-200億元左右，市占率約為31%，居中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)市占率首位。排名第二的是德國(guó)DHL，占比約22%；EMS和其他通達(dá)系以20%左右的份額排第三；美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）以17%的市場(chǎng)份額列第四。

　　可以注意到，順豐在這之中占比約5%，圓通國(guó)際占比0.3%，這與兩家公司近年開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)有關(guān)。

　　可以看出，與民營(yíng)快遞企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)九成以上份額不同，針對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)，民營(yíng)公司仍處于起步階段，無(wú)法立即與海外巨頭、中國(guó)郵政EMS形成抗衡，無(wú)法立即承接來(lái)自聯(lián)邦物流的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

　　而中國(guó)郵政EMS可以憑借屬于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)系統(tǒng)內(nèi)、海外網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍較強(qiáng)、價(jià)格及速度合理的特點(diǎn)，以及衍生的通關(guān)能力強(qiáng)、送達(dá)范圍廣、更高效更穩(wěn)妥的優(yōu)勢(shì)，滿(mǎn)足華為眾多的海外業(yè)務(wù)需求。

　　3，中國(guó)郵政也希望與華為深度合作，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

       實(shí)際上，論收入規(guī)模和利潤(rùn)，中國(guó)郵政并不小。在2018年世界500強(qiáng)榜單中，中國(guó)郵政集團(tuán)以721.9億美元的營(yíng)收位列第113名，營(yíng)收規(guī)模位居世界郵政行業(yè)第二名。相比2017年，中國(guó)郵政集團(tuán)排名其實(shí)上升了6位。

　　但在電商迅速發(fā)展，民營(yíng)快遞企業(yè)全力展示技術(shù)實(shí)力的時(shí)候，中國(guó)郵政寄遞業(yè)務(wù)的存在感始終很弱。因?yàn)楹苌僖?jiàn)到媒體宣傳，被貼上“效率低下”印象標(biāo)簽的中國(guó)郵政，似乎是與智能分揀、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)這類(lèi)的新興技術(shù)絕緣。實(shí)際情況其實(shí)并非如此。

2018年2月在北京郵區(qū)中心局上線的AGV機(jī)器人

2018年曝光的中國(guó)郵政EMS水陸兩棲無(wú)人機(jī)，將擴(kuò)大在偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送范圍

2019年，山東濟(jì)南郵區(qū)中心局投資6000萬(wàn)元建設(shè)的第二套雙層包裹自動(dòng)分揀機(jī)

　　作為一個(gè)機(jī)構(gòu)龐大的集團(tuán)，中國(guó)郵政如同很多傳統(tǒng)企業(yè)一樣，迫切需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在這次的合作協(xié)議中，就指出將在金融業(yè)務(wù)、科技創(chuàng)新、寄遞物流、人才培養(yǎng)領(lǐng)域展開(kāi)合作。而這就是華為的強(qiáng)項(xiàng)：無(wú)處不在的聯(lián)接+數(shù)字平臺(tái)+無(wú)所不及的智能，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。

　　中國(guó)郵政此時(shí)與華為的攜手合作，雖順勢(shì)激發(fā)了民族情緒，在更深層次，實(shí)則是傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提出需求的一大縮影。

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